“过去，我们清晰地看到汽车行业如何走向衰退，现在类似的情况开始发生在老牌大药厂。”

大型制药公司面对成本不断上升和销售放缓的压力，为了使利润重新走回上升的道路，老牌大药厂正在向汽车行业学习如何降低生产成本。

汽车与药品看起来似乎没有什么共同之处，但高管们正试图把这两样东西连在一起，把汽车行业的重组经验应用到全球制药产业链重组。这体现出大型制药公司学习外部经验的开放理念。

提高收益

以葛兰素史克为例，今年9月，该公司与迈凯轮(Mclaren)车队合作，学习迈凯轮车队的工程师如何运用创新和工艺的改进应用到一级方程式比赛中。而在2009年，阿斯利康学习捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和印度塔塔汽车(TAMO)专业的制造技术。

德国跑车制造商保时捷(VOWG_p)成立保时捷咨询公司，为制药公司提供咨询服务。该咨询公司为全球250强咨询公司之一。

学习汽车行业专业的制造技术可以提高药企的收益率，目前该行业投资资产的税前回报为10%，而全球汽车企业的回报约5%。

当大型制药商面对医疗费用削减、专利到期和新药研发停滞不前，他们需要向汽车制造商学习如何精简架构和削减成本。

全球著名的管理咨询公司麦肯锡欧洲制药业务主管维维安·亨特表示：“过去，我们清晰地看到汽车行业如何走向衰退，现在类似的情况开始发生在老牌制药公司。”

亨特在培训课程中指出，即使汽车行业发生了大规模的结构调整，该行业仍然是一个巨大的创新产业，同时在新兴市场，汽车行业仍是一个成长的行业。

撤退到核心

曾几何时，汽车产业的并购重组主要由西方大型公司主导。根据市场研究公司SupplierBusiness的研究报告，如今，大约70%的汽车价值来自于零部件供应商。

主要汽车制造商已撤退到只保留几个核心业务，如品牌营销、设计和关键部件的组装如发动机和底盘。

现在汽车制造商主要从事成千上万个零部件的组装工作，而汽车零部件供应商则向他们提供从汽车制动器、变速器，甚至到车体的汽车零件。

类似的趋势将发生在制药行业。随着研发经费减少，越来越多的药物来自生物技术公司和某些项目的外包，包括委托临床试验(CRO)。

截至目前，制药公司仍在很大程度上依赖于企业内部创造的价值，这也意味着制药公司可通过像汽车行业类似的方式，把更多的项目外包给其他公司，降低生产成本，获得更高的回报。

根据保时捷提供的数据，最近几年汽车行业中新产品平均开发时间下降了28%，而药品则上升了31%。

麦肯锡在一份报告中发出警告，大型制药商需要改变商业模式。除了面对医疗保险公司和监管机构的压力外，大型制药公司还要应对新的竞争对手，如不断冒出生物技术公司和仿制药生产商。

两极分化

罗氏公司总裁舍维林·施万(SeverinSchwan)在行业会议上说：“我们正处在一个完美的风暴中。”他认为，制药行业开始变得两极分化，只有真正的创新公司，或效率极高的仿制药生产企业才得以生存下来。

根据最近汤姆森路透的研究报告，随着制药业的竞争越来越激烈，在过去一年中，药物研发的回报下降了近30%。这与过去汽车产业走向衰退时，有类似的地方。

瑞士信贷私人银行(CreditSuissePrivateBanking)全球汽车产业分析师表示，欧洲的汽车行业并不总是能够收回资本成本。

“但是，在生产成本方面，汽车行业可能会为其他行业的典范。”德勤欧洲制药业务负责人西蒙·哈米特说，“高科技显著降低了汽车的销售价格，使更多民众负担得起购买费用。”哈米特看到了制药行业与过去汽车行业的相似之处，但他的推论可能为时过早，因为新药研发有其特殊性和运气的成分。他认为，医药产业链的不同部分有不同的情况，我们可以从汽车行业吸取教训。

制药公司热衷于减少库存，也需要小心其库存的急速减少，避免拯救生命药品的供应中断。

波音公司生产的787梦想飞机(DreamLiner)案例表明，仿效汽车制造商的激进外包做法，可能是错误的。美国飞机制造商决定，依靠一个包含约50个合作伙伴的复杂供应链，致使项目的进度落后于进度表规定的时间近3年。