美国YORK公司生的复叠式深冷机组，在制药生产中应用较多。机组包括高温车及低温车和低温车，设计工况，载冷剂供温-75℃，蒸发温度-80℃，冷凝温度-20℃，制冷量为251.2KJ(6万卡)。高温车制冷剂为R22，低温车制冷剂为R13，载冷剂为R11，低温车蒸发器，为两流程壳管式满液蒸发器。

一、 油气分离器油位下降过快

1.故障现象

开启深冷机组试车，R22高温车和R13低温车各项技术数据均正常，系统降温效果良好。但停机后，通过油视镜观察，油气分离器油位下降了约10mm。再次开机，运行一段时间后停车，油位又下降约10mm。

2.原因分析

油可能外漏。对油气分离器、油冷却器、精油过滤器及其管路进行检查，没有发现漏油痕迹，说明系统没有外漏。

油可能内漏。油冷却器是壳管式换热器，循环水走管程，深冷油走壳程。列管及胀接口处有可能泄漏，检查油冷却器列管。首先，打开封头处循环水排污阀，把循环水放到干净的盆里，没有发现循环水中有油迹。初步判定油冷却器不漏。

关闭油冷却器循环水进、出口阀门，拆卸油冷却器两端封头，油冷却器油压力表压力为0.8Mpa，此即R13系统的压力。对油冷却器进行检漏，一端列管用橡胶寒塞住，另一端逐个列管用肥皂水检查，没有发现列管漏油现象。因油冷却器正常工作时，压力可达1.5Mpa，为此，用氮气逐步将油冷却器加压至 1.5Mpa。经检查，没有泄漏。

油可能进入R13系统，稍微打开满液式蒸发器排污阀，发现里面确实有油排出。可能原因有：机组增载过快，造成机组跑油;油气分离器分油效果不好;热负荷过低因而造成蒸发温度过低;吸气膨胀阀开启过大;冷却水开启过大，冷凝温度过低。

重新开启机组，缓慢增加负载，使机组正常运行。仔细观察油气分离器视镜的油位，发现机组运行中，油位没有下降，说明上术原因不可能造成跑油。但停车后，油位还是下降约10mm，并且发现压缩机倒转。说明吸气止回阀关闭不严或者是电磁阀失灵。经检查，电磁阀完好。

吸气止回阀与排气管路靠一个电磁阀控制。正常工作时，电磁阀关闭，吸气止回阀靠吸气压力打开，正常供气。停车时，电磁阀打开，排气压力与吸气止回阀串通，靠高压排气。关闭吸气止回阀，防止压缩机倒转。

压缩机有倒转，说明吸气止回阀关闭不严，油及R13气体从油气分离器高压部分，向吸气管路及蒸发器低压部分倒流，造成油气分离器油位下降，跑油。

3.解决措施

正常运行时，调节到自动运行状态即可。停车时，首先把低温车负载减载到5%，然后手动关闭吸气阀，最后按停车键，设备即可停止运行。用此方法停机，油位不再下降，即润滑油没有进入R13系统。

二、 制冷量大幅下降

1. 故障现象

R22高温车技术数据：吸气压力0.21Mpa，吸气温度-25℃，排气压力1.39Mpa，排气温度71℃，油压1.37Mpa，油温47℃，压缩比3.5，负荷100%，百分比电流100%，油过滤器压差为0，油位正常。

R13低温车技术数据：吸气压力0.13 Mpa,吸气温度-47℃，排气压力1.37 Mpa，排气温度72℃，油压1.35 Mpa，油温55℃，压缩比3.4负荷100%，百分比电流100%，油过滤器压差62Pa，油位正常。

机组按上述参数运行，各项参数均属正常，但机组制冷缓慢，每小时降温7~8℃。

2. 原因分析

仔细观察低温车监测仪表，发现载冷剂R11的出口温度仅为-31℃，与低温车吸气温度-47℃相差很大，而R11出口温度实际应为-57℃，说明蒸发器换热不好。且蒸发器的载冷剂压力表显示进口压力为0.33Mpa，出口压力为0.3Mpa。而正常进、出口压差应为0.05Mpa，实际压差仅为 0.03Mpa，压差小了。更换了进、出口压力表，压差依旧，此时才怀疑发器封头垫可能损坏。

由于载冷剂侧进、出口管端封头垫损坏，造成载冷剂部分R11短路，流通阻力减少，造成流速下降，载冷剂R11流速变慢，而载冷剂R11的流速与蒸发器的传热系数密切相关。对同一蒸发器和载冷剂，只有流速改变，传热系数才发生改变。如果封头垫损坏，会造成两个流程不能完全经过，机组制冷量下降，降温缓慢。

3. 措施

关闭蒸发器载冷剂进、出口阀门，打开封头载冷剂R11的排污阀，把载冷剂R11从蒸发器放到R11桶内。放完后，拆除两端封头，发现确有一端封头垫损坏。用氮气吹除管道内的垫碎片。用2mm厚的石棉板制作密封垫，上好封头，打压试漏，封头处无外漏现象。

蒸发器载冷剂侧抽真空，清除管内水分，打开载冷剂进、出口阀门，开机运行，机组降温正常，每小时降温约15~20℃。

顺便说一句，对于干式蒸发器，如果封头位置密封垫损坏，会造成液击、压缩机结霜。