近年来油价上涨、各种路桥费用、交通管理不规范等问题使物流企业的运输成本快速上升。

继2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》后，6月8日，国务院常务会议正式推出了推动物流业发展的8项配套措施(以下简称“国八条”)，在税收、土地政策、物流投入等利好下，物流企业有望轻装上阵。

而刚出台的医药流通“十二五”规划也明确提出，药品流通行业管理被纳入商贸流通工作体系进行统筹管理，因此，“作为物流业的一个重要分支，医药物流业将有望减负，融资受困的情况也将得到缓解。”九州通业务总裁耿鸿武对此颇为欣喜。

运费减半

“‘国八条’早该出台了，如果能得以贯彻，将能大大减轻企业运输成本，从而降低运营成本。”某医药快配企业老总的期盼之情溢于言表，“同时我们可及时和第三方物流公司沟通、洽谈运输价格，在不考虑目前油价持续上涨的压力下，向物流公司争取一些价格让步。”

企业的物流成本主要包括三部分：一是仓储成本;二是运输成本;三是管理成本。其中，运输成本所占的比例最高，受外界因素影响也最大，近年来油价上涨、各种路桥费用、交通管理不规范等问题使物流企业的运输成本快速上升。因此，大多数受访者认为，“国八条”降低路桥费用等举措对所有物流企业都有明显利好。

目前，约有2/3以上的企业需要依托第三方物流实现货物流转，但国内第三方物流公司和医药企业的价格谈判，大部分还是只考虑单笔运输费用，“一单一清”，甚至付现款，药品生产经营企业难以有效控制物流公司，一旦发生翻车、雨淋等不可抗力事故，就要承担很大的风险。有统计显示，运输费约占发货总金额的0.13%~1%，生产企业的运输成本要高于经营企业;医药经营企业的运输成本约占企业经营成本的 5%~20%，因此，控制物流成本意义重大。

对于“国八条”带来的利好，华北制药集团国际贸易有限公司医药物流事业部业务副总王高俊有更深刻的认识：“药品生产企业可以有效降低运输成本，提升产品利润空间，让经销商更有积极性，进一步提高基药产品的覆盖面;医药经营企业除了降低运费支出和提升竞争活力外，也能有效降低经营风险，比如把‘国八条’带来的运费节余部分转用于投保，目前企业委托配送往往因成本太高而极少投保。”

有人测算，按照“国八条”的政策，企业最多可以减轻50%的运输成本，承运方可以利用节余成本加强硬件水平、员工培训、风险防范、内部管理、成本管理等建设。此外，由于物流成本长期居高不下，医药流通企业很少自建运输车队，“‘国八条’逐步实施后，尤其是随着医药物流行业兼并、重组步伐的加剧，大型现代物流中心项目的落成，可能会有越来越多的医药流通企业考虑自建运输车队。”王高俊同时指出。

融资松绑

当前，医药流通企业正处于兼并重组、自建物流基地的高峰期，资金短缺问题也随之爆发，一些缺乏融资能力的中小型企业问题更为突出。

6月4日，海王生物再次发布公告称，公司计划募集资金总额由原先不超过14.43亿元，下调为不超过10.67亿元，削减的资金主要在“阳光集中配送项目”。

资金短缺令海王银河向主配送角色转型再添几分不确定性。而今年1月，湖南省商务厅发布的《关于湖南省药品流通行业情况的调研报告》也指出，该省企业在兼并重组过程中普遍遭遇资金短缺问题，而且缺口较大。

任何企业的规模扩大都不可能完全依赖自有现金，巨额的资金需求也越来越成为实施大型并购项目的“瓶颈”。对此，医药流通“十二五”规划提到要“改善融资环境，鼓励企业利用产业基金、融资担保、信用保险、上市融资、应收账款和仓单质押等金融工具，多渠道筹集资金”，“国八条”也再次重提对物流企业的融资支持。“这无疑会为医药物流行业的发展注入强心剂，为有想法又有能力兼并重组的优势企业提供了快速发展的机遇。”耿鸿武表示。

事实上，企业有多种融资方法可用，包括内部融资、银行贷款、融资租赁、吸收直接投资、发行股票、配股、增发股票(包括公开增发和非 公开增发)、发行债券、票据贴现、典当等等。如2004年，安徽华源医药股份有限公司与中国银行合作，开展了“仓单质押-公司担保-银行放贷”的全新融资 方式;2007年，九州通宣布获得日本伊藤忠商事株式会社、日本东邦药业、荷兰发展银行、德意志投资开发公司、中国香港惠里基金、日本AI基金近6000 万美元的风险投资。随着越来越多的企业做强、做大并实现上市，股票融资也越来越常用，而且快捷有效。

无独有偶，医药流通“十二五”规划和“国八条”同时提到了对物流企业在土地、税收、专项资金等方面给予政策优惠。上述政策很快被企业争取落地。一向善用政府关系的华润北药，今年在辽宁、黑龙江等地新宣布开建的物流中心，均有效地获得了地方政府的支持，其对地方政策的运用可谓得心应手。